Styring HONDA CR-V III (RE) (06.2006 - ...)

På Honda CR-V III (RE), spesielt med 2.4 (K24Z)* eller *2.0 (R20A) motor, refererer begrepet "dårlig selvkorrigering" vanligvis til drivstofftrim-avlesninger som er utenfor det angitte området ().

Hvis datamaskinen viser en langsiktig drivstofftrim (LFT) på mer enn eller , betyr dette at motoren går for mager eller for rik og prøver å kompensere.

Her er hovedårsakene og løsningene for denne modellen:

1. Mager blanding (Positiv trim og over)

ECU-en "etter på" drivstoff fordi det er for mye luft.

Luftlekkasje:* Det vanligste problemet. Sjekk innsugningsmanifoldbelgen (ofte sprukket nederst), innsugningsmanifoldpakningen og bremseforsterkerslangene.

Skitten MAF-sensor:* Plassert rett bak luftfilteret. Støv kommer inn i den, noe som fører til at den undervurderer luftvolumavlesningene. Rengjøring med en spesiell spray hjelper.

*Drivstoffpumpe/filter:* Redusert drivstofftrykk i drivstoffskinnen. På CR-V III er filteret plassert i drivstofftanken; å bytte det løser ofte problemet.

2. Fet blanding (negativ korreksjon, og nedenfor)

ECU-en "kutter" drivstofftilførselen fordi det er for mye drivstoff eller ikke nok luft.

*EGR-ventil:* Ofte tett med karbonavleiringer og "henger seg". Dette fører til feil blandingsdannelse på tomgang.

*Oksygensensor (Lambda-sonde):* Den første (øvre) sensoren er ansvarlig for korreksjonen. Hvis den er "forgiftet" av dårlig drivstoff eller slitt, vil den gi feil data.

*Injektorer:* Hvis de "lekker", vil blandingen være for fet.

3. Honda-spesifikasjoner (ventiler)

CR-V III *har ikke hydrauliske løftere.

Hvis ventilklaringene ikke har blitt justert på en stund (normen er hver 40 000-50 000 km), vil ventiltidspunktet forskyves, noe som direkte påvirker blandingskorreksjonen. Hvis korreksjonen er dårlig, sjekk først ventilklaringene.

---

🛠️ Hva du skal gjøre først:

1. Sjekk via OBDII: * Hvilken korreksjon er nødvendig (kortsiktig og langsiktig).
2. *Sjekk ventilklaringene: * Hvis de er stramme, vil korreksjonen aldri gå tilbake ti